與橡膠減震器彈性裝置系統和線性彈性裝置系統的單自由度相比，三維系統具有更大的自由度和移動性。一個發動機懸架具有三個自由度以進行線性運動和三個旋轉度 。 固有頻率需要抵抗共振以在一定程度上減小激勵力。設備系統主要減小重心處的振動使其趨于零，從而使不同方向的激勵不再相互影響。

  裝置系統的設計目標是根據客戶的發展視野確定懸架的位置和剛度，使所有固有頻率都遠離干擾頻率。初始裝置主要決定了臨時位置和剛度。 在汽車上安裝時，必須考慮引擎設備子系統的相互作用。 現在人們可以通過有限元分析軟件系統構建汽車模型，并使用計算機模擬來優化懸架設計。 性能和降噪之間的良好折衷，使零件可以抵抗所有外力并使力的傳遞最小化，同時還滿足零件大運動和外部環境的要求。